生活筆記

國內的散裝船龍頭業者指出，這波散裝船的反彈力道是來真的，主要是受惠於三大因素影響著，首先還是受惠於巴西淡水河谷復產，雖然已經有一段時間，然而這是一個很長的載運路線，船舶投入這條航線載運最少都是二、三個月的航程，讓市場船舶突然變少。

第二大因素，海洋環保趨嚴苛造成散裝船市場供需變化主要原因，9月開始上路的新壓艙水處理法規，就會讓船舶產生變化，目前對於市場供、需影響最大的還是2020年限硫法規生效，船舶因為沒有加裝脫硫器在市場上完全沒有競爭力，所以有些老舊船就只能準備退出市場進行拆解，要繼續在市場上作業的船舶，也陸續暫時離開市場安裝脫硫設備，這漾的市場變化，也讓市場供需變吃緊。

美中貿易戰的穀物高關稅也造成客戶開始有一些因應措施，市場傳出，由美國出口穀物稅制相對較高，不少客戶已經轉往中南美洲採買，裝卸港口也都由中南美來出口，由於中南美到中國時間較長，會造成船舶航行的時間拉長，這樣也影響到市場供給。

法人表示，雖然景氣看起來不是很好，然而，散裝船之前經過很長時間的整理，在環保船舶效應下，船舶供給會轉吃緊，各地需求陸續開出，各類型船日租金都向上衝到近9年新高，國內的散裝船業者都喜迎市場好轉。

BDI指數漲至2267點運價持續攀高，海岬型指數及巴拿馬型運價指數同步衝高，海岬型運費指數 (BCI)指數上漲131點，漲幅為逾3.2%，現在的日租金運價再度回到3.2萬美元，裕民、中航及新興以海岬型為主的，今天漲幅也相對較大；巴拿馬型的指數來到2235點，上漲0.77%，日租金也站上2萬美元。
最新消息~第一大鎳礦石輸出國印尼宣布，本年12月底後停止鎳礦石出口，鎳價期貨已拉漲停，9-12月會有大量的鎳礦石急單湧入要運輸，巴拿馬/大靈/小靈的船型運價將再大幅拉升。明年由於第二大供應國菲律賓產量跟不上，巴西與澳洲已有增產計畫，未來運輸航程將會多數倍，後勢可期。配合目前BDI奇幻大行情，預計Q4有機會突破2800

BDI 指數(Baltic Dry Index，波羅的海乾散貨運價指數)
衡量「國際海運」的權威指數，
也是反映國際間貿易情況的領先指數！
遠洋運輸分為集裝箱運輸、乾散貨運輸、油輪運輸三種
集裝箱運輸用於：下游製成品運輸，如汽車、電子產品、紡織品
乾散貨運輸用於：鐵礦石、煤炭、糧食、水泥等初級產品運輸
油輪運輸適用於：原油、液化天然氣等

BDI 指數，就是用來衡量「乾散貨運輸」
當 BDI 指數上漲，代表相關散裝航運的報價上漲
那散裝航運股的獲利也會提升，股價自然有機會上漲
散裝航運股代表：裕民(2606)、慧洋-KY(2637)
值得注意的是：
這是一個「中長期趨勢」才會慢慢發酵的潛在利多
2019 年以來，BDI 指數已經上漲 3 倍了！
受惠國際航運相關環保法規的影響
未來船隻本身必須減少氮氧化物排放、加強控管排放壓艙水、降低硫的排放
這項新的環保法規將在 2020 年上路，為了達成法規要求，
船東必須使用更昂貴的燃料，或是升級設備，
這可能是航運業者開始淘汰舊船的一大誘因，
船隻數目減少，航運業的供需自然是獲得改善！
20190830/2377
bdi即時報價:http://www.cnyes.com/futures/flashchart/BDI.html

2606 裕民航運
買進理由
1.Bdi指數創高，從今年3月550漲今天2200運價指數大漲3.5倍，第三季是散裝航運旺季， 第三季裕民轉投資遠東集團股利收入進帳， 股價還離前高38.8元有一大段差距 這裡買進不敢說能賺大錢 但應該不會輸..
2.均線突破揪結掘起了.5日.20日.60日 33.3均線糾結突破!
3.今天第一天長紅棒，標準底部起漲發動

2007全球原物料大漲，船運需求強勁， bdi指數來到11793.裕民當時最高股價123元

2006 Bdi 指數最低290,裕民股價23元

計算一下2指數高低,與股價縮放比例:

(11793-290)/(123.5-23)=114.5

**套出裕民股價:(Bdi-290)/114.5+23**

20190906 bdi 指數創高，已來2500

(2500-290)/114.5+23=42.5元 

如果 bdi能續創高看到4000=>(4000-290)/114.5+23=55元
 

操作心法原則*
38.8前波壓力區爆量,過不去就停利 約10%
那天開始天天漲，忽然出現17000張以上大量，就先出場
33.3 起漲點跌破就損出，34.7買入約賠4%