輝達併購安謀 IP概念股將吃轉單

繪圖晶片大廠輝達（NVIDIA）宣布以400億美元天價併購處理器矽智財（IP）廠安謀（Arm），但在美中貿易戰持續升溫的大環境下，原本採用Arm架構IP的中國當地系統廠及晶片廠，恐將被迫加速去美化速度，業界預期中國業者會淡化對Arm架構IP的採用，轉向擴大與其它獨立第三方（third party）IP供應商簽訂技術授權合約。

法人看好包括x86處理器IP供應商威盛（2388）、RISC-V處理器IP供應商晶心科（6533）、嵌入式非揮發性記憶體（eNVM）IP供應商力旺（3529）及億而得（6423）、基礎製程及高速介面IP供應商M31（6643）、LPDDR記憶體IP供應商愛普（6531）等IP概念股直接受惠轉單效益，搶攻中國半導體市場每年逾百億美元的龐大IP授權金及權利金市場大餅。

美中貿易戰愈演愈烈，美國已將許多中國業者列入黑名單中，其中又以對華為的限制最大，只要採用美國技術的晶片都要取得美國政府許可才能出貨華為。但以Arm架構處理器IP來說，因為其總部位於英國倫敦，且現在最大股東為日本軟銀，所以只有少數在美國當地研發的IP會受到美國的貿易禁令限制。

但是若NVIDIA順利併購Arm，且美國今後可能會將更多中國企業列入黑名單，中國要取得Arm架構處理器IP的難度將愈來愈高。由於中國自主研發晶片當中，包括展銳推出的5G手機晶片，或是阿里巴巴及華為推出的伺服器或AI運算處理器等，Arm架構IP市占率超過九成。因此，此一併購案預期會加快中國業者的晶片架構去美化並尋求其它可行方案，也讓台灣IP供應商得以受惠大啖轉單。

以現在大陸主要系統廠或IC設計廠發表的處理器來看，x86架構及RISC-V架構處理器會是發展重點，例如威盛將x86處理器IP授權予上海兆芯後，已發表多款可應用在筆電及平板、嵌入式系統的處理器。至於中國業者大量應用在物聯網的RISC-V處理器部份，晶心科可望爭取到更多相關IP授權合約。

再者，為了建立支援非Arm架構處理器的IP生態系統，業界預期中國系統業者或晶片廠商也會大量導入台灣供應商提供的IP。例如M31受惠於5G及AI應用帶動高速傳輸介面IP需求，來自大陸客戶的IP授權案持續湧入；力旺、億而得、愛普等亦持續擴大對大陸客戶的eNVM IP或LPDDR等記憶體相關IP授權。

中央社記者潘智義台北2020年9月14日電）

高價股再添新軍 威鋒電子上市案審議過關

台灣證券交易所今天召開上市審議委員會，通過威盛 (2388) 旗下高速傳輸介面晶片廠威鋒電子 (6756) 申請股票上市案。

受惠USB Type-C與USB PD應用市場擴大，威鋒今年來營運持續穩健成長，上半年營收新台幣9.33億元，年增35%，稅後淨利1.56億元，年增49%，每股純益2.61元。

威鋒主要業務為USB相關控制晶片設計、研發及銷售。看好今年與明年USB Type-C介面市場持續成長，加上5G等新應用帶動需求，可望帶動營運成長。

證交所指出，威鋒電子申請上市資本額新台幣6億元，106年度到108年度每股稅後盈餘，分別為2.1元、2.07元、4.05元，109年上半年度，每股稅後盈餘2.61元。

威鋒成立於民國97年7月，以USB及USB Type-C相關控制晶片為主，目前資本額為6億元，威盛持股比重達66.22%

先進駕駛輔助系統當中主要分為五級，目前市面上販售車輛普遍已經達到Level 2水準，具備盲點偵測、自動緊急煞車、主動式定速巡航等需要駕駛隨時必須介入的功能。
進入到Level 3後，車輛將可望完成部分自動駕駛，屆時將正式開啟全自動駕駛新紀元。

　 隨著威盛的自動駕駛技術已經達到Level 4水準，車輛可在高速道路及車輛較少的區逾完成自動駕駛，成功展現在技術上不輸國際大廠的實力。

　法人看好，威盛長期在中國布局，未來先進駕駛輔助系統一旦快速邁入Level 3及Level 4後，威盛已快速取得中國大陸車廠訂單，順利跨入自駕車市場，對於業績將可望展現極大助益。

威盛攻自駕平台 技術達Level 4
04:10 2020/09/01
工商時報 蘇嘉維／台北報導
　IC設計廠威盛推出新一代任我行智駕平台，宣布該平台將達到Level 4自動駕駛技術，當中將全面整合交通號誌識別、前車防撞預警等先進駕駛輔助系統（ADAS），未來更有機會讓汽車可自動尋找停車位。法人看好，隨著自駕市場需求不斷成長，未來威盛有望藉此卡位陸系車廠供應鏈。

　威盛近期在中國大陸深圳舉行的全球人工智慧和機器人峰會上，對外釋出自行研發的自駕系統任我行智駕平台更多細節。威盛高級技術總監唐亮指出，任我行智駕平台當中整合道路交通標誌識別、盲點偵測、前車防撞預警、3D環景及行車紀錄等功能，將可望藉此全面實現Level 4自動駕駛功能。

　另外，在任我行智駕平台當中，更可望整合自家研發的駕駛狀態監測系統（DMS），可全天候監測駕駛的疲勞狀態，一旦偵測到駕駛疲勞狀況，系統將會以語音及燈光提示，提醒駕駛注意路況。　
據了解，先進駕駛輔助系統當中主要分為五級，目前市面上販售車輛普遍已經達到Level 2水準，具備盲點偵測（BSM）、自動緊急煞車（AEB）、主動式定速巡航（ACC）等需要駕駛隨時必須介入的功能，進入到Level 3後，車輛將可望完成部分自動駕駛，屆時將正式開啟全自動駕駛新紀元。

　隨著威盛的自動駕駛技術已經達到Level 4水準，車輛可在高速道路及車輛較少的區逾完成自動駕駛，雖然目前尚未進行量產出貨，不過成功展現在技術上不輸國際大廠的實力。

　法人看好，威盛長期在中國布局，未來先進駕駛輔助系統一旦快速邁入Level 3及Level 4後，威盛已快速取得中國大陸車廠訂單，順利跨入自駕車市場，對於業績將可望展現極大助益。

　威盛宣布跨入人工智慧市場後，已經開始逐步展現效益，從智慧嵌入式物聯網及車載平台出貨，成功挹注業績穩健升溫，觀察2020年前七月合併營收年成長12.6％至35.46億元，改寫六年以來同期新高，隨著下半年出貨持續升溫，法人預期威盛業績仍可望再度向上。